Google propune marilor companii auto tehnologii pentru mașini care se conduc singure

Google discuta cu producatorii auto pentru a aduce in showroom masinile care se conduc singure

Google spune ca poarta discutii cu marii producatori auto pentru a aduce pe sosele si in showroom-uri masinile care se conduc singure. Compania a parcurs 400.000 de km cu o flota de zece Toyota Prius echipate cu senzori si camere ce le permit sa se descurce fara sofer, dar spune ca vrea ca in cinci ani aceste masini sa fie la indemana publicului, cautand solutii in acest sens, scrie Detroit News.

Iubirea tehnicii hi-tech este o atracție tot mai  sofisticată pentru ființa umană.             

“Nu vrem sa facem masini. Nu aceasta este intentia noastra”, a explicat Anthony Levandowski, seful proiectului masinilor autonome. El spune insa ca se dicuta cu cativa producatori auto mari pentru a se vedea care e cea mai buna solutie pentru a aduce tehnologia la indemana publicului.

Producatorii auto “inteleg ca se intampla si vor sa aiba un rol important in dezvoltare”, spune oficialul Google, referindu-se la aceste masini autonome. El adauga ca pana la final de deceniu, sau poate chiar in cinci ani, masinile care se conduc singure pot ajunge la vanzare, iar Google este dispusa sa ofere, fie sub licenta tehnologia dezvoltata, fie chiar sa o vanda cu totul.

Levandowski admite ca mai este mult pana cand Google va convinge publicul ca aceste masini autonome sunt sigure si se discuta ce asigurari va trebui sa ofere compania celor care le vor folosi. Rezultatul discutiilor poate duce la un anunt important ce ar putea aparea chiar anul viitor, insa Google nu este singura companie care face cercetari pe subiect, General Motors, Ford  si Continental  fiind printre grupurile mari care vad un viitor in acest tip de masini.

Google a facut circa 400.000 km cu flota sa de masini autonome si comunica mult pe subiect, insa ramane de vazut daca aparatura si soft-ul furnizat de Google vor fi atractive pentru companiile auto sau acestea vor opta pentru dezvoltarea in-house a acestor masini.

Google a comunicat masiv pe subiect fiind constienta ca este unul atragator ca idee, iar ca exemplu in martie  un nevăzător a facut singur in masina un test interesant, fiind plimbat prin mai multe locuri din oras.

Seful de proiect a precizat ca Google va putea dezactiva de la distanta sistemul care permite masinii sa se conduca singura, astfel incat, daca apar probleme la el, sa poata prelua controlul soferul. “Vom putea controla unde si cand functioneaza” a precizat Levandowski.

Sursa:o-100. ro  

Noul Logan 2 vine, vine...

După ce șeful de design al Renault, Larens van den Acker, afirma despre noul model Dacia, nume de cod X52, ca va fi unul de cu un “aer” german, francezii de “La Revue Automobile” au prezentat, recent, câteva imagini. Bineînțeles, avem de-a face doar cu un studiu de design.

Potrivit francezilor, noul Logan 2 ar putea avea multe in comun cuRenault Fluence, preluând poate chiar si platforma acestuia.

Jurnaliștii francezi spun ca din sursele lor, Logan 2 ar putea avea un portbagaj de 500 de litri, dar si unconsum de carburant mai redus. Daca va avea o baza in Renault Fluence, atunci cel mai probabil va fimai lung de 4,6 m (actualul model are 4,3 m).

O repoziționare a modelului Logan

O alta informative interesanta de pe site-ul francez ar fi ca noul Logan nu va mai fi așa-zisa mașina de 5.000 de euro ci va deveni un sedan de familie in toata regula, spațios, cu multe dotări si noi motoare de la Renault! Asta da informație șocanta…oare cum se va descurca Dacia pe aceasta noua piața?

La nivel de dotări, noul model va beneficia si de o gama de clasa superioara, de la cutia automata, la faruri cu led-uri, bineînțeles pentru variantele de echipare de top. Francezii vor aduce si noi culori, de la roșu, la galben si alte culori mai deschise. In prezent, gama Dacia se caracterizează prin tonurile de gri, negru, albastru si maro.

Noua mașina este văzuta, astfel, undeva intre Renault Fluence, Skoda Octavia, VW Passat, Ford Focus si Chevrolet Cruze. Cel puțin din punct de vedere vizual.

Prețul de baza al Logan 2 ar urma sa fie de 13.000 Euro pt 1.6 benzina cu 110 cp si de 15.000 europentru cel cu  diesel de 85 cai-putere. Interesant este faptul ca, anterior, inginerii francezi anunțau ca prețul noului Logan va fi mai ieftin decât cel al modelului actual.

Ce va fi…

Un prototip al modelului este așteptat in septembrie 2011 la Paris.

Ca o părere personala va fi interesant de văzut un Logan mai high-end. Totuși, nu cred ca Dacia-Renault va renunța la piața low-cost ci dimpotrivă, din declarațiile din ultima vreme reiese ca se pregătește unnou model sedan low-cost de 5.000 euro dar care nu se va numi „Logan”. Așa s-ar explica toate declarațiile contradictorii din ultimul an. Sigur asta este părerea mea. Ce va fi, doar francezii știu.

In orice caz, francezii se grăbesc sa lanseze noul Logan, in tentativa de a se adapta noilor realitati din piața auto. Daca in anii anteriori, Loganul a performat in mare parte datorita programelor de tip “Rabla”, acum, odată cu încheierea acestora, prețul nu mai poate reprezenta argumentul principal.

Concurenta nu sta degeaba

Concurenta se anunța a fi tot mai puternica pentru modelele Dacia. Hyundai si Kia, doi dintre principalii rivali, mizează pe acordul de liber schimb intre UE si Coreea de Sud.

Chinezii s-au instalat deja in Bulgaria si caută o noua locație, Ford se pregătește sa lanseze producția B-Max la Craiova, iar adversarii tradiționali, de la Volkswagen la Peugeot-, DaciaCitroen, n-au stat nici ei cu mâinile in sân si au lansat sau pregatesc lansarea unor modele ieftine, cu un plus calitativ fata de Logan.

Vicepreședintele Dacia, Constantin Stroe a declarat, recent, pentru DailyBusiness.ro, ca Dacia este conștienta de concurenta si ca pregătește lansarea a cate doua noi modele anual. Despre Logan 2.0 a refuzat sa comenteze. A spus doar ca va fi o mașina destinata tuturor piețelor internaționale, nu numai celor emergente.

Potrivit surselor Renault, cert este ca noul model a intrat, deja, in faza de pre-producție. Cei 54 de furnizori locali si cei 134 furnizori externi ai Dacia lucrează deja la noile componente. Piesele vor proveni, in marea lor majoritate, de la modelele constructorului francez aflate deja in producție.

Șapte modele Dacia au fost lansate pana in prezent sub marca Renault, si anume: Dacia Logan, Dacia Logan MCV, Dacia VAN, Dacia Logan Pick-Up, Dacia Sandero, Dacia Sandero Stepway si Dacia Duster.

Pozele publicate de francezi par a fi refăcute din diverse informații pe surse. Totuși, nu cred ca s-ar fi chinuit sa le facă in așa detaliu daca nu aveau date credibile.

sursa : ghidulescu 

Ford la Craiova - afaceri de un miliard de euro

Mai citește:

http://filosofie-si-literatura.blogspot.com/2012/03/google-aduce-omagii-pictorului-cubist.html 

 Ford se pregăteşte de afaceri de 1 mld. euro după primul an de producţie al noului B-Max la Craiova

Primul an de producţie al noului B-Max la Craiova ar putea aduce americanilor de la Ford afaceri de 1 mld. euro în acest an, potrivit estimărilor ZF, luând în calcul cele 60.000 de maşini asamblate începând cu luna iunie, dar şi cele 30.000 de motoare Ecoboost produse din aprilie.

Spre comparaţie, Dacia avea afaceri de 570 mil. euro în 2004, iar în 2010 a de păşit însă pragul de 2,7 mld. euro cu o producţie de 341.000 de maşini.

Ford a intrat pe ultima sută de metri în ceea ce priveşte uzina de la Craiova, urmând a porni în iunie producţia de serie, cu o cadenţă de 500 de maşini pe zi. Primul pas spre producţia de serie va fi făcut de uzina de motoare, care va începe livrarea de motoare Ecoboost în luna aprilie a acestui an. "Producţia de motoare va începe în aprilie cu un singur schimb, după care spre finele anului vom urca la două schimburi, iar de anul viitor la trei pe măsură ce vom majora producţia. Automat vom mai angaja personal la finele acestui an şi nu ne vom opri doar cu cei 500 de acum, recrutaţi pentru demararea producţiei lui B-Max", a spus Jan Gijsen, preşedintele Ford România.

Producţia uzinei va fi exportată către Europa de Vest în principal pe cale maritimă, dar şi pe calea ferată, soluţii preferate şi de Dacia, în lipsa autostrăzilor de pe Coridorul IV. "Până acum am avut discuţii productive cu Guvernul în ceea ce priveşte infrastructura.În Craiova, în faţa uzinei deja a fost aprobată modernizarea drumului, dar şi centura de sud. Noi am dori ca aceste lucruri să se în tâmple mai repede. Sunt convins că în timp, odată ce va creşte producţia, va progresa şi infrastructura", a spus Gijsen.

Sursa : Cotidianul.ro